恶作剧之吻

中新社北京7月24日电 东亚杯足球赛24日在日本展开次轮较量，中国男足迎战东道主日本队，历时90分钟苦战之后，双方战成0：0平。    「SF90」の後継モデルが「テスタロッサ」を名乗る理由。スペック競争の果てにフェラーリが見つけたものとは？ アメリカのカーメディア『Road & Track』から。东亚杯足球赛于2003年首次举办，中国男足参加了全部东亚杯赛事，共取得2次冠军、2次亚军以及4次季军，是东亚杯战绩最好的球队。【写真56枚】フェラーリ 849テスタロッサ をあらゆる角度から見る テスタロッサの名が復活した理由の一部は、マラネロ流のちょっとした「目くらまし」といえるかもしれない。本届赛事中国男足以U23球员作为主要班底，超过23岁的球员只有蒋光太、谭龙，U23国足主教练扬科维奇率队出征。

二 | 在与首个对手韩国队对阵中，上半场朱辰杰自摆乌龙，下半场中国队又连丢两球，最终以0：3不敌对手。新型テスタロッサの出自と、先代モデルとの共通点から目を逸らすためのものだ。先代モデルである「SF90 ストラダーレ」は、ランボルギーニ「レヴエルト」やアストンマーティン「ヴァルハラ」といった3モーター・ハイブリッドの競合車よりも数年早く市場に投入された。傑作と呼べる車だったが、フェラーリが名車と呼ばれるために不可欠な情緒的なつながりを生み出すことには苦戦していた。そのことは、初期型の大幅な価値下落に現れている。

三 | 視覚的には、849 テスタロッサは完全に新しいクルマだ。日本队则首战6:0大胜中国香港队。

当天与日本队对阵，中国队锋线上继续由方昊、谭龙首发，陈国抗首次首发登场；中场方面戴伟浚、黄嘉辉继续首发，后防线上由吴少聪、朱辰杰、蒋光太三中卫首发出战。しかし、プラットフォームとパワートレインの両方をSF90と共有している。日本队方面也做出了阵容轮换，首发11人全部进行更换。4.0リッター V8エンジンは、再設計されたシリンダーヘッドと、2基の低摩擦ターボチャージャーでアップデートされ、その大部分は低炭素リサイクルアルミニウムで作られている。エンジンの最高出力は819hp、最大トルクは621lb-ftへとわずかに向上した。これはSF90に比べて50hpと31lb-ftの増加にあたる。开场后双方迅速进入比赛状态，前五分钟各自制造了射门机会，随后日本队获得不少进攻机会，但始终未能攻破中国队防线和韩佳奇把守的球门。一方、電動部分のハードウェアに変更はない。上半场双方均无建树。易边再战双方都进行了人员调整，日本队在场面上仍然掌握主动，中国队在控球方面也有所提升。第80分钟，中国队获得角球机会，朱辰杰禁区内打门皮球稍高出横梁。终场哨响起，中国队顶住压力，最终以0:0战平日本队。此前中国男足在各项比赛中已经连续四次不敌日本队，此次双方战平，中国男足终结了对日本队的连败纪录。

四 | 中国队主教练扬科维奇赛后表示，对比赛结果比较满意，球队对上一场比赛中存在的问题进行了修正，在做好防守的同时也在积极控球、寻找进攻机会，在防守组织、阵型和前场压迫等方面做得更好。“日本队实力很强，但如果我们在比赛中更准确、坚决，很有可能拿下胜利。

五 | 7.4kWhのバッテリーパックが、フロント左右のホイールにそれぞれ一つ搭載され、リアの大型アキシャルフラックスモーターに電力を供給する。3基のモーターによる最大217hpの電気アシストが加わることで、システム全体のピーク出力は1036hpに達する。さらに、完全なEVモード「eDrive」も用意された。” 目前中国男足以1平1负积1分暂列第三名，接下来中国男足将迎战本届东亚杯最后一个对手中国香港队。

六 | (完)